Prowadzę szkolenia praktyczne i przygotowanie do egzaminów teoretycznych w kategorii szczególnej według scenariuszy standardowych STS-01 (VLOS) i STS-02 (BVLOS). Pomagam również w doborze i zakupie dronów DJI klasy C5 i C6 — sprzętu spełniającego wymagania EASA dla operacji profesjonalnych.
Trzy ścieżki współpracy: szkolenie do scenariusza VLOS, szkolenie do BVLOS oraz dobór i sprzedaż sprzętu. Wszystko zgodnie z aktualnymi wymaganiami EASA i Urzędu Lotnictwa Cywilnego po wygaśnięciu NSTS z końcem 2025 roku.
Pełen pakiet praktyczny do operacji w zasięgu wzroku nad kontrolowanym obszarem naziemnym. Drony klasy C5 do 25 kg. Przygotowanie do egzaminu teoretycznego u podmiotu wyznaczonego przez Prezesa ULC.
Szkolenie do operacji poza zasięgiem wzroku pilota nad słabo zaludnionym terenem. Drony klasy C6 z systemem FTS. Przygotowanie pełnej dokumentacji operatora — instrukcja operacyjna, procedury awaryjne, oświadczenie.
Dobór sprzętu pod konkretny scenariusz operacyjny — DJI Mavic 3 Enterprise, Matrice 4 Enterprise, Matrice 350 RTK i inne modele klasy C5/C6. Doradzam, co naprawdę kupić, a co tylko ładnie wygląda na półce.
Scenariusz STS-01 to ścieżka dla operatorów wykonujących loty w zasięgu wzroku pilota w obszarach o większym zagęszczeniu ludzi — z kontrolowanym obszarem naziemnym (KON). Po wygaśnięciu NSTS 31.12.2025 to obecnie podstawowy scenariusz dla profesjonalnych operacji VLOS w mieście i terenach zurbanizowanych.
Czas trwania zależy od kompetencji wyjściowych — typowo 3 dni intensywnie.
Do 1 września 2026 roku obowiązują czasowe zwolnienia ULC: sektor publiczny (OSP, WOPR, TOPR, samorządy, operatorzy infrastruktury krytycznej) oraz firmy wykonujące dla nich loty mogą korzystać z uproszczeń — bez obowiązku klasy C5 i bez Remote ID. Wszyscy inni operatorzy STS-01/02 są zwolnieni z obowiązku KON, gdy wymiar drona nie przekracza określonego limitu. Po 1.09.2026 zwolnienia wygasają lub będą zmienione — warto mieć plan na okres po tej dacie.
Scenariusz STS-02 otwiera drzwi do operacji długodystansowych poza zasięgiem wzroku pilota — energetyka, inspekcje infrastruktury liniowej, geodezja, monitoring, ratownictwo. To również najtrudniejszy poziom organizacyjny — wymaga dronów klasy C6, dokumentacji operatora i pełnego procesu zarządzania ryzykiem.
Typowo 5 dni — większa złożoność procedur i więcej praktyki w terenie.
Energetyka (inspekcje linii WN i SN, farmy fotowoltaiczne, turbiny wiatrowe), telekomunikacja (maszty, anteny), geodezja i fotogrametria (rozległe obszary), rolnictwo precyzyjne, gazownictwo, kolejnictwo, ratownictwo poszukiwawcze (TOPR/GOPR/WOPR). Jeśli Twoja misja przekracza 500 metrów od pilota i odbywa się nad terenem słabo zaludnionym — STS-02 to najczęściej najprostsza droga.
Dobieram drony pod konkretny scenariusz operacyjny — nie sprzedaję pierwszego z brzegu „bo akurat jest”. Współpracuję z dystrybutorami DJI i mogę pomóc w doborze sprzętu, akcesoriów (ładowarki, ogniwa, podstawowe części zamienne) oraz oprogramowania do planowania misji.
Kompaktowy dron dla operacji inspekcyjnych w środowisku zurbanizowanym. Kamera 4/3 CMOS, zoom optyczny do 56× w wariancie Pro, RTK opcjonalnie.
Flagowy dron enterprise — długi czas lotu (do 55 min), IP55, wymienna ładowność, kompatybilność z kamerami Zenmuse i sensorami LiDAR. Dla najbardziej wymagających misji.
Nowsza generacja drona enterprise zaprojektowana dla scenariuszy STS — lepsza integracja z systemem zarządzania misją, niższa waga, łatwiejszy transport w terenie.
Prowadzę szkolenia pilotów BSP w scenariuszach standardowych STS-01 i STS-02 oraz pomagam dobierać i kupować drony DJI klasy enterprise — tam, gdzie sprzęt musi naprawdę pracować, a nie tylko wyglądać dobrze w specyfikacji.
Działam pod marką Nadlot — jednoosobową działalność gospodarczą zarejestrowaną 26 kwietnia 2026 roku w Olsztynie. Specjalizuję się w kategorii szczególnej, czyli tym, co po wygaśnięciu NSTS pod koniec 2025 roku stało się obowiązkową ścieżką dla wszystkich operacji wymagających więcej niż A1/A2/A3.
Pracuję konkretnie: bez marketingowych ozdobników, bez „rewolucyjnych metod” i „premium pakietów”. Po prostu mówię, co trzeba zrobić, żeby latać legalnie i bezpiecznie — i co naprawdę warto kupić, a co tylko podwaja cenę faktury bez podwajania możliwości.
Szkolę zarówno osoby zaczynające swoją drogę w kategorii szczególnej, jak i pilotów po NSTS, którzy muszą zrobić formalną konwersję na STS — bo automatycznej konwersji nie ma i już nie będzie.
Sześć pytań, które słyszę najczęściej od osób zaczynających rozeznawanie w temacie kategorii szczególnej po wygaśnięciu NSTS.
Jeśli masz konkretne pytanie o termin, scenariusz lub dron — zadzwoń albo napisz. Odpowiadam zwykle tego samego dnia roboczego.
Odpowiadam tego samego dnia roboczego.